Коллекция дипломов
Основные направления деятельности правительства РФ на 2006 - 2008 годы
1.7 Устранение ограничений инфраструктурного и технологического характера
Развитие транспортной инфраструктуры
Пассажирооборот всех предприятий транспорта увеличился на 3,9%, суммарный объем грузовых перевозок – на 1,8% и превысил 1,17 млрд. тонн. В частности, рост объема перевозок на внутреннем водном транспорте составил 8,2%, на воздушном – 5,6%, на автомобильном и железнодорожном транспорте – 5,2%. Наиболее значительный прирост пассажирооборота достигнут на авиационном транспорте – 16,6%. На железнодорожном транспорте пассажирооборот увеличился на 4,1%, по автобусным перевозкам - на 1,6%.
Объем переработки грузов в морских портах России увеличился в 2004 году на 23,4% и составил 355,9 млн. тонн. При этом через зарубежные порты сопредельных государств было отправлено на 3,4% российского экспорта меньше, чем в 2003 году.
Автомобильный транспорт
Сохранились негативные тенденции по перераспределению пассажиропотоков между трамвайным, троллейбусным и автобусным парком в пользу автобусных перевозок и снижению общего объема перевозок пассажиров . Рост числа автомобилей в личном пользовании граждан с 2000-2004 гг. в расчете на тысячу жителей увеличился на 18%, что явилось серьезным фактором уменьшения спроса на услуги перевозок городским пассажирским транспортом. Еще одной причиной снижения объемов перевозок стало сокращение парка автобусов большой и особо большой вместимости, троллейбусов, трамваев государственных и муниципальных транспортных предприятий, как и в предыдущие годы, в 2004 году наземный городской транспорт был убыточным.
Дорожное хозяйство
За последние пять лет бюджетные расходы на дорожное хозяйство, представленные как доля ВВП России, снизились с 2,9% в 2000 году до 1,3% в 2004 году. В результате ввод новых дорог общего пользования в стране упал почти с 7000 км в 2000 году до 1752 км в 2004 году, а объем ремонтных работ сократился почти в 2 раза. Согласно методике Всемирного банка, при росте ВВП на 7% в год макроэкономические потребности России в развитии дорожной сети оцениваются на уровне 17 тысяч километров новых дорог в год.
В 2004 году было введено в строй и реконструировано 474 километра федеральной сети дорог и более 13 тысяч погонных метров мостов и путепроводов. Для сравнения в 2000 году было построено и реконструировано федеральных дорог в 2 раза больше – почти 955 км. В 2004 году начата подготовка к реализации ряда пилотных проектов создания платных автомобильных дорог, основанных на принципах проектного финансирования и привлечении финансовых и организационно-управленческих ресурсов частного капитала с использованием механизмов государственно-частного партнерства.
Железнодорожный транспорт
На железнодорожном транспорте основные усилия были сосредоточены на реализации утвержденной Правительством Российской Федерации Программы структурного реформирования отрасли, включая создание РАО «РЖД», а также на вопросах ее нормативного обеспечения.
Морской транспорт
Основная зона ответственности государства в области морского транспорта – обеспечение безопасной работы, сохранности и развития опорной базовой инфраструктуры, включая обеспечение условий развития и увеличения пропускной способности инфраструктуры морских портов Российской Федерации и условий для увеличения численности и тоннажа судов, зарегистрированных под российским флагом.
В 2004 году было построено и введено в эксплуатацию перегрузочных комплексов суммарной мощностью 38,4 млн. тонн в год с длиной причальных стенок более 1800 погонных метров. Предприятия морского транспорта обеспечили вывоз более 60% российских экспортных грузов.
Речной транспорт и гидротехническая инфраструктура
Навигация на реках в 2004 года в целом прошла при благоприятных условиях, за исключением реки Белая, где пришлось экстренно проводить дноуглубительные работы. Предприятиями водного транспорта было перевезено почти 113 млн. тонн грузов, объем переработки в речных портах России составил около 150 млн. тонн.
Основные проблемы развития внутренних водных путей связаны с недофинансированием и высокой степенью износа основных фондов. В 2004 году на реализацию подпрограммы «Внутренние водные пути» было выделено всего 506 млн. рублей, что фактически в два раза меньше нормативных потребностей отрасли.
Возраст большинства гидротехнических сооружений (МПР России, Минтранса России, Минпромэнерго России) превышает 50 лет, а, к примеру, инфраструктура канала имени Москвы была построена более 65 лет назад. Ухудшение технического состояния данных сооружений привело в последние годы к резкому снижению уровня их безопасности и увеличению рисков возникновения техногенных катастроф.
На внутреннем водном транспорте в 2004 году развивались социально значимые пассажирские перевозки в северных регионах и туристические маршруты в европейской части страны, спрос на которые имеет устойчивую тенденцию к росту.
Воздушный транспорт
Предпринятые меры в воздушном транспорте позволили сохранить высокую динамику роста авиаперевозок, а также улучшить ситуацию в сфере управления воздушным движением, с обновлением парка воздушных судов и внедрением передовых информационных технологий.